新型卧铺动车组真棒，让人都不太想坐飞机了
今年漫长的雷雨季节，频发的航班延误，让众多民航粉丝，成了高铁的拥趸。是的，小语手头上就存着差不多10张应飞未飞的open机票。
我国铁路部门也在近期推出了若干服务改善措施，除了京沪高铁即将提速到350km/h，革命性的纵向卧铺动车组上线也是一件大事。这款列车借鉴交错式航空商务舱布局，让每位乘客都有独立空间，舒适性和隐私性都得到空前改观。
今天我们就来看看微博网友@王尧PRC 的体验报告，已获转载授权。
原标题：新布局，新体验——乘坐纵向卧铺动车组
时间：2017年8月8日
车次：D311
行程：北京南——南京
铁路：京沪线
距离：1153公里
耗时：9小时19分钟
席位：纵向卧铺
票价：510人民币
全新布局的纵向卧铺动车组在京沪线上投入运营已经一月有余，其与众不同的纵向交错式双层卧铺从一开始便吸引了旅客们的目光。纵向卧铺和常见的横向卧铺有何不同？作为旅客的乘坐体验又如何？近日我乘坐了D311次卧铺动车从北京前往南京，从一位铁路爱好者的视角来讲述这一全新布局带来的全新体验。
这次纵向动卧之旅纯属意外成行，8日早上我旅行归来到达北京，计划转机回到南京。由于华东大雨，航班从早上十点延误到了下午七点，估摸着今天飞不了了，我决定改乘火车回宁。京沪高铁的末班车晚八点从北京南站发车，明显是赶不上了。剩下来的选择只有卧铺了，我以前常乘坐的T65车票已经售罄，那就D311次走起！感谢铁路与航空竞争，为我们提供了舒适便捷，准点可靠的旅行方式！
从首都机场打车抵达北京南站，入夜后的车站繁忙不及白天，夕发朝至的动车数量并不太多。D311次列车21:16分发车，旅客们提前检票上车。在站台上第一眼看到纵向卧铺动车组，给人印象最深刻的便是上下的两排窗户了，霎时间有种双层列车的感觉。上下铺旅客分别有自己的车窗，其中下铺车窗略大。列车外观是黑白相间，配蓝色飘带，简洁大气而不失典雅。走至站台顶端，该车车头与CRH2E标准卧铺动车组外形相同，为白色黑色搭配的流线型车头。
步入动车组车厢内部，其内饰以白色，灰色和米色为主色调，整洁而又温馨。每节车厢只有两扇车门，位于端部。卫生间和洗漱台位于车门一段，空间宽敞。与卧铺旅客列车常见的走道位于车厢一侧，横向布置铺位不同，新卧铺动车组走道位于车厢正中，铺位沿走道两侧纵向布置，与车体平行。一个一个上下两铺的小隔间组成了旅客的乘坐空间。空间内是一张床和一个小桌，每个铺位都有门帘，拉上后可以确保旅客休息不被打扰。
隔间内的空间宽裕，即使是上铺也丝毫没有让人感到压抑。列车为每一个旅客都提供了拖鞋。床铺的形状并不规则，中部较宽而脚部较窄，在床铺边是一个小桌子可供旅客放置物品，在小桌十分人性化地布置了三种不同的充电插口。每个铺位都有自己的门帘，拉上门帘后可以隔绝不少光线，内部的灯也可以自行开关。在铺位末端还有一个网兜可以存放个人物品。窗户可以拉下窗帘，在两边还有两个挂钩可以用来挂衣服。得益于纵向布局，铺位与窗户平行，夜晚关上灯，坐在飞驰的动车上品味窗外的万家灯火也是别有一番味道。
为最大程度利用空间，列车铺位的布局为交错式，因而产生了两种不一样的布局，第一种布局是小桌靠走道，铺位靠窗；另一种是铺位靠走道，小桌靠窗。两种布局各有优劣，第一种布局铺位紧邻车窗，距离走道有一段距离，不容易受到来往的人员打扰，隐私性更好。但是这种布局储物空间有限，门帘拉上后便将床铺和小桌分隔开了。另一种布局床铺靠着走道，里面的空间全是自己的。但是由于床铺紧靠走道，有可能会受到来往的人的打扰。
得益于空间的优化，纵向卧铺动车组的中间车厢定员60人，远高于传统卧铺动车组，甚至接近普速硬卧车厢的66人定员。纵向单走道的布局省去了每个隔间铺位间的走道，交错的铺位也将小桌和床铺脚部空间完美融合，在确保旅客乘坐舒适性的情况下合理提高了定员数量。
列车准时驶出北京南站，在夜幕中向南方进发。旅客们安顿了下来，拉上了门帘。独特的卧铺布局带来了一个意想不到的好处：安静。由于铺位分属一个个隔间以内，车厢的公共空间被压缩到了极致。下铺的空间仅能容纳一人使用，铺位间的距离也无法让人舒适地交谈，在这种设计里，旅客更倾向于留在自己的空间里，而不是与他人互动。车厢里始终没有人大声喧哗，这无疑使得乘车舒适度得到了巨大提升。
床铺虽然比不上宾馆，但是足以让人安心而眠。夜行千里，当交汇的火车汽笛声唤醒我时天已经逐渐亮了。一晚走的都是京沪普速线，火车过了永宁镇列车员便来呼唤南京的旅客准备下车。早晨6:35火车准时驶入南京站，九个多小时的纵向动卧之旅正式结束。
总体来说，纵向动卧的布局令人耳目一新，在提高了旅客舒适性的同时增加了定员。与飞机商务舱格局相似的交错式布置给人不一样的温馨。铺位舒适度较佳。挂钩，充电接口的设置较为人性化。纵向动卧布局最大的优点就是对于个人空间的尊重。每名旅客都有属于自己的隔间，拉上门帘后私密性较好，可以安心休息免受打扰。同时，车厢布局将公共空间大幅取消，在设计上压制人们相互交流，从而形成了一个相对安静的氛围，对于夕发朝至的列车而言，一个安静的环境可以大幅提升乘车体验。
同样，纵向动卧依然存在着一些缺点。有限的公共空间在夕发朝至的线路上并不会有什么问题，但是一旦纵向动卧被使用在了一些相对较长的线路上，无法在夜间跑完全程，上铺旅客白天除了自己的铺位并没有什么地方可以坐着。另一个缺点则是性价比，现在D311/2次等京沪间动卧使用的是京沪普速线，无法发挥其速度优势，但价格却比使用同样线路的普速车高不少。以北京到南京区间为例，D311耗时9时17分；T65耗时10时56分。夕发朝至的旅客往往对于时间并不敏感，能晚间发车，早上到达即可，动卧的价格却比档次接近的T65软卧高了近30%，硬卧高了100%。T65/66经常是车票售罄而D311/2有大量余票。从另一角度看，京沪之间已再无直达特快，所以对于北京上海之间的旅客动卧还是不错的选择。
对旅客来说，纵向卧铺动车组仍然是新事物，有一个逐渐接受的过程。全新的布局是一个很大的卖点，舒适性的提高将吸引更多的旅客。和拥挤的座车相比，卧铺列车宽敞的空间在远距离线路上深受旅客欢迎，中国幅员辽阔，卧铺动车有着巨大的发展空间。期待纵向卧铺动车组能在全路推广，给旅客全新的乘坐体验！
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